Если педаль тормоза медленно опускается под ногой, стала мягкой или проваливается почти до пола, а колодки и шланги в порядке, чаще всего виноват главный тормозной цилиндр. Его внутренние манжеты со временем изнашиваются, и жидкость перетекает внутри цилиндра вместо того, чтобы давить на суппорты. Ниже – как отличить неисправность главного цилиндра от рабочих, как проверить его без разборки и что менять вместе с ним.
Как работает главный тормозной цилиндр
Главный цилиндр стоит под бачком тормозной жидкости на вакуумном усилителе. Когда вы нажимаете педаль, шток сдвигает поршни, а манжеты создают давление в двух независимых контурах. Дальше жидкость идёт в рабочие цилиндры: на дисковых тормозах это поршни суппортов, на барабанных – колёсные тормозные цилиндры. Пока манжеты герметичны, давление держится стабильно, и педаль остаётся твёрдой.
Признаки неисправности главного цилиндра
- Педаль медленно уходит вниз, если держать её нажатой на светофоре. Это классический признак внутреннего перетекания через изношенные манжеты.
- Мягкая или «длинная» педаль при нормальном уровне жидкости и без воздуха в системе.
- Уровень в бачке падает, а под колёсами сухо. Жидкость может вытекать между цилиндром и вакуумным усилителем – тогда она собирается на корпусе усилителя.
- Тормоза то хватают, то слабеют, машину тянет в сторону из-за разного давления в контурах.
- Горит лампа уровня тормозной жидкости на приборной панели.
Внимание: если педаль проваливается до пола, не продолжайте движение. Один контур ещё может работать, но тормозной путь возрастает в разы.
Главный или рабочий цилиндр: как отличить
Рабочие цилиндры обычно выдают себя снаружи: мокрый пыльник суппорта, следы жидкости на внутренней стороне колеса или тормозном щите, замасленные колодки. Из-за этого тормоза на одном колесе слабеют, и машину уводит в сторону. Главный цилиндр чаще течёт внутрь: снаружи сухо, а педаль ведёт себя странно. Если подтекание видно именно на колесе, меняйте рабочий цилиндр или ремкомплект суппорта вместе с тормозными колодками – замасленные накладки уже не восстановить.
Как проверить главный цилиндр
1. Заглушите двигатель и несколько раз нажмите педаль, чтобы сбросить вакуум в усилителе.
2. Нажмите педаль со средним усилием и держите 30–60 секунд. Если она медленно опускается, а внешних протечек нет, манжеты главного цилиндра пропускают.
3. Осмотрите соединения трубок у цилиндра и корпус вакуумного усилителя под ним.
4. Проверьте цвет и уровень тормозной жидкости: тёмная жидкость с осадком ускоряет износ манжет.
Прежде чем делать вывод, исключите воздух в системе: если после прокачки педаль стала твёрдой и больше не проваливается, дело было не в цилиндре.
Ремонтировать или менять
Ремкомплекты манжет существуют, но зеркало цилиндра часто имеет коррозию и задиры, и новые манжеты на нём быстро изнашиваются. Поэтому чаще всего меняют цилиндр в сборе. При замене:
- подберите деталь по VIN или модели – цилиндры отличаются диаметром, количеством выходов и наличием датчика уровня;
- залейте новую тормозную жидкость и прокачайте всю систему, а не только цилиндр;
- проверьте шланги на трещины – старые шланги раздуваются под давлением и дают «ватную» педаль.
Сколько служит главный тормозной цилиндр
При регулярной замене жидкости каждые 2 года цилиндр нередко ходит 150–200 тыс. км. Больше всего его убивает старая жидкость: она набирает влагу, вызывает коррозию и разрушает манжеты. Поэтому самая простая профилактика – вовремя менять жидкость и не доливать дешёвые жидкости неизвестного класса.
Подобрать цилиндр именно для вашего авто проще всего по VIN-коду: каталог покажет только совместимые позиции с наличием и ценой.