Якщо педаль гальма повільно опускається під ногою, стала м'якою або провалюється майже до підлоги, а колодки й шланги в порядку, найчастіше винен головний гальмівний циліндр. Його внутрішні манжети з часом зношуються, і рідина перетікає всередині циліндра замість того, щоб тиснути на супорти. Нижче – як відрізнити несправність головного циліндра від робочих, як перевірити його без розбирання і що міняти разом із ним.
Як працює головний гальмівний циліндр
Головний циліндр стоїть під бачком гальмівної рідини на вакуумному підсилювачі. Коли ви тиснете педаль, шток зсуває поршні, а манжети створюють тиск у двох незалежних контурах. Далі рідина йде в робочі циліндри: на дискових гальмах це поршні супортів, на барабанних – колісні гальмівні циліндри. Поки манжети герметичні, тиск тримається стабільно, і педаль залишається твердою.
Ознаки несправності головного циліндра
- Педаль повільно йде вниз, якщо тримати її натиснутою на світлофорі. Це класична ознака внутрішнього перетікання через зношені манжети.
- М'яка або «довга» педаль при нормальному рівні рідини і без повітря в системі.
- Рівень у бачку падає, а під колесами сухо. Рідина може витікати між циліндром і вакуумним підсилювачем – тоді вона збирається на корпусі підсилювача.
- Гальма то хапають, то слабшають, авто тягне вбік через різний тиск у контурах.
- Горить лампа рівня гальмівної рідини на панелі приладів.
Увага: якщо педаль провалюється до підлоги, не їдьте далі. Один контур ще може працювати, але гальмівний шлях зростає в рази.
Головний чи робочий циліндр: як відрізнити
Робочі циліндри зазвичай видають себе зовні: мокрий пильник супорта, сліди рідини на внутрішній стороні колеса чи гальмівному щиті, замаслені колодки. Від цього гальма на одному колесі слабшають, і авто веде вбік. Головний циліндр частіше тече всередину: зовні сухо, а педаль поводиться дивно. Якщо підтікання видно саме на колесі, міняйте робочий циліндр або ремкомплект супорта разом із гальмівними колодками – замаслені накладки вже не відновити.
Як перевірити головний циліндр
1. Заглушіть двигун і кілька разів натисніть педаль, щоб скинути вакуум у підсилювачі.
2. Натисніть педаль із середнім зусиллям і тримайте 30–60 секунд. Якщо вона повільно опускається, а зовнішніх протікань немає, манжети головного циліндра пропускають.
3. Огляньте з'єднання трубок біля циліндра і корпус вакуумного підсилювача під ним.
4. Перевірте колір і рівень гальмівної рідини: темна рідина з осадом пришвидшує знос манжет.
Перед висновком виключіть повітря в системі: якщо після прокачування педаль стала твердою і більше не провалюється, справа була не в циліндрі.
Ремонтувати чи міняти
Ремкомплекти манжет існують, але дзеркало циліндра часто має корозію і задири, і нові манжети на ньому швидко зношуються. Тому найчастіше міняють циліндр у зборі. Під час заміни:
- підберіть деталь за VIN або моделлю – циліндри відрізняються діаметром, кількістю виходів і наявністю датчика рівня;
- залийте нову гальмівну рідину і прокачайте всю систему, а не лише циліндр;
- перевірте шланги на тріщини – старі шланги здуваються під тиском і дають «ватяну» педаль.
Скільки служить головний гальмівний циліндр
За умови регулярної заміни рідини кожні 2 роки циліндр нерідко ходить 150–200 тис. км. Найбільше його вбиває стара рідина: вона набирає вологу, викликає корозію і руйнує манжети. Тому найпростіша профілактика – вчасно міняти рідину і не доливати дешеві рідини невідомого класу.
Підібрати циліндр саме для вашого авто найпростіше за VIN-кодом: каталог покаже лише сумісні позиції з наявністю та ціною.